Avec cette nouvelle génération, l’Audi RS 5 marque une première mondiale. Elle devient le premier modèle Audi Sport hybride rechargeable haute performance, combinant 639 ch, une autonomie électrique jusqu’à 84 km et un Dynamic Torque Control inédit. Disponible en berline et en break Avant, elle inaugure une nouvelle ère pour la gamme RS.
L’Audi RS 5 associe un V6 TFSI biturbo de 2,9 litres développant 510 ch et un moteur électrique de 130 kW (177 ch), pour une puissance cumulée de 639 ch et un couple impressionnant de 825 Nm. La transmission quattro avec Dynamic Torque Control assure une répartition optimale du couple entre les roues arrière, garantissant une vectorisation de couple précise pour une agilité maximale.
Le V6 biturbo à géométrie variable délivre la puissance instantanément, tandis que le mode hybride permet de rouler jusqu’à 84 km en 100 % électrique grâce à la batterie de 25,9 kWh.
Cette dernière se recharge à 100 % en 2h30 sur une borne de 11 kW en courant alternatif.
La nouvelle Audi RS 5 affiche une silhouette musclée avec une carrosserie élargie de 9 cm à l’avant et à l’arrière. La calandre Singleframe en nid d’abeilles, les anneaux Audi en gris anthracite et la signature lumineuse en damier renforcent son caractère sportif. À l’arrière, le diffuseur aérodynamique intègre des sorties d’échappement ovales.
L’habitacle s’inspire de la compétition automobile avec des sièges baquets sport RS de série, un cockpit équipé de compteurs spécifiques et d’indicateurs de performance. La fonction massage est proposée de série pour allier confort et sportivité au quotidien.
Les commandes sont officiellement ouvertes depuis le 17 avril 2026, avec des premières livraisons attendues à l’été 2026. La Berline débute à 118 000 €, tandis que le break Avant est proposé à partir de 119 500 €.
| RS 5 Berline | RS 5 Avant | |
|---|---|---|
| Prix | À partir de 118 000 € | À partir de 119 500 € |
| Carrosserie | Berline | Break |
Avec des émissions de 87 à 98 g/km (WLTP), l’Audi RS 5 échappe au malus CO₂ 2026 dont le seuil est fixé à 108 g/km. Sa consommation en cycle mixte de de 3,8 à 4,3 l/100 km garantit une flexibilité optimale au quotidien.
En tant que PHEV, elle bénéficie également d’un abattement de 200 kg sur sa masse pour le calcul du malus au poids, réduisant ainsi significativement la fiscalité.
Consommation en cycle mixte (WLTP) (l/100 km) : 3,8-4,3.
Émissions de CO2 (WLTP) (g/km) : 87–98.
L’Audi RS 5 Berline est proposée à partir de 118 000 € et l’Audi RS 5 Avant à partir de 119 500 €. Les commandes sont officiellement ouvertes depuis le 17 avril 2026, avec les premières livraisons prévues à l’été 2026.
La consommation en cycle mixte WLTP s’établit entre 3,8 et 4,3 l/100 km, avec des émissions de CO₂ comprises entre 87 et 98 g/km. Grâce à sa batterie de 25,9 kWh, l’Audi RS 5 offre jusqu’à 84 km d’autonomie en mode 100 % électrique, un confort d’exception pour vos trajets quotidiens.
La nouvelle Audi RS 5 développe une puissance cumulée de 639 ch, associant un V6 2.9 biturbo de 510 ch à un moteur électrique. Avec le pack Audi Sport, elle abat le 0 à 100 km/h en 3,6 secondes, offrant une expérience unique de conduite.
La S5 et la RS5 s’adressent à des profils très différents, même si elles partagent la même plateforme. La S5 embarque un V6 TFSI mild-hybrid de 367 ch, suffisant pour une conduite sportive au quotidien dans un univers raffiné. La RS5, elle, monte d’un cran avec ses 639 ch et son moteur électrique intégré, pour un tempérament radicalement plus affûté.
L’écart se ressent aussi au niveau du châssis : la RS5 bénéficie d’une carrosserie élargie de 9 cm, d’une transmission intégrale quattro avec vectorisation de couple précise grâce au Dynamic Torque Control, et de ceintures de sécurité colorées spécifiques à l’univers RS.
Côté budget, la différence est significative — environ 33 000 € séparent les deux versions. La S5 débute autour de 85 000 €, là où la RS5 Berline s’affiche à partir de 118 000 €.
Break sportif succédant directement à l’ancienne RS 4 Avant, la RS 5 Avant se distingue par sa carrosserie aux ailes élargies de 4 cm de chaque côté, ses ouïes d’ailes façon RS6 GT et ses optiques ornées d’un motif à damier hérité du monde de la compétition.
Sous ses airs musclés, elle embarque des disques de frein avant de 420 mm de diamètre et des amortisseurs pilotés à double valve, capables d’encaisser ses 2 370 kg avec des touches percutantes en courbe. Sa transmission arrière inédite distribue le couple avec précision en seulement 15 millisecondes.
Le coffre affiche 346 litres, extensible à 1 302 litres banquette rabattue. Un chiffre en retrait par rapport à son prédécesseur, conséquence directe du pack batterie logé à l’arrière, mais qui reste cohérent pour un break de haute performance.
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